2006-2011 között a wrocławi MPK-hoz 26 darab Protram 205 WrAs érkezett (pályaszámuk 2701-2726 lett). A 3 részes, egyirányú, a közép résznél alacsonypadlós villamosokat a - 2016 ban megszűnt – helyi gyártó a Protram szállította. A járművek a város első alacsonypadlós villamosai voltak, nem sokkal megelőzve a 17 darab Škoda 16T-t (pályaszámuk 3001-3017).
2020 nyarán a közlekedési vállalat 135 millió zł értékben kötötte meg 42 villamos felújítására vonatkozó szerződést. Így a teljes Škoda 16T és a Protram flotta megújul. Átlagosan egy járműre 3,2 millió zł (256 millió Ft) jut.
25 Protramot a poznań-i Modertrans, a 17 darab Škodát pedig a varsói SAATZ cég újítja fel.
Feltűnhet, hogy 26 darab Protramot vásárolt az MPK, de csak 25 felújításáról kötötték meg a szerződést. A hiányzó egynek külön története van. 2019. október 23-án a #2707-es Protram egy közlekedési baleset részese volt. Egy szabálytalan teherautóval ütközött, aminek eredményeként mind a két jármű kigyulladt. Szerencsére személyi sérülés nem történt, de a villamos első része szinte teljesen kiégett.
A sérült villamos Poznańba került, újjáépítését a Modertrans végezte el. És mivel 2015 óta már 62 darab Moderust gyártottak Wrocławnak, így hamar eldőlt hogy milyen külsővel térjen vissza a 2707-es.
Tehát van egy papíron Protram, ami valójában Moderus. Ráadásul a korábbi sötétkéktől eltérően, égkék színt kapott, amihez most ismét visszatérnek a Wrocławiak.
A múlt héten befejeződött annak a 31 szóló és 29 csuklós Mercedes Citaronak az átvétele és forgalomba helyezése is, amelyeket idén rendelt az MPK. Az új gépek kiváltják a még megmaradt Volvo 7000, 7700, 7000A és 7700A típusokat. Ennek következtében úgy tűnik, hogy hiába gyártják a városban a Volvo buszokat, a helyi közlekedésben már nem találkozhatunk többé velük.
Lengyelország az EU fejlesztési támogatásainak segítségével már évek óta hatalmas összegeket költ infrastrukturális hálózatának fejlesztésére. Az egyik irány a közösségi közlekedés megújítása. Kijelenthetjük, hogy jelenleg a lengyel városokat két részre lehet osztani, az egyik ahol már megépültek az intermodális csomópontok (węzel przesiadkowy), a másik ahol most épülnek.
Katowicében három csomópont építését kezdték el 2018-ban. A Brynów illetve Zawodzie városrészekben villamos-autóbusz átszálló központok épülnek a villamos fordulók helyére, a XXI. századnak megfelelő körülményekkel.
A sziléziai vajdasági központ harmadik projektje egy új távolsági-nemzetközi buszállomást jelent, amelynek hivatalos megnyitója ezen a héten 2020.09.30-án délben volt.
A 60 millió zł-ba került beruházás a belváros közepén (a Piotr Skarga utcában) található, finoman fogalmazva sem EU konform buszállomás szerepét veszi át.
A már tavasszal elkészült, de (hivatalosan a koronavírus miatt) csak most átadott buszállomás a Sądowa és Goeppert-Mayer utcák között épült fel, a Wolność tértől néhány méterre. A vasútállomástól indulva talán még közelebb is van, de az első időkben valószínűleg sokaknak fog nehézséget okozni az új buszállomás megtalálása.
A 22 kocsiállásból 2 a helyi járatoké, 20 pedig a helyközi-távolsági-nemzetközi járatoké. Az állomás üzemeltetését a Katowicében helyi járatokat üzemeltető PKM Katowice végzi.
A túlzott örömöt beárnyékolja, hogy az átállás nem megy zökkenőmentesen. A régi/jelenlegi buszállomás üzemeltetője ugyanis egy befektetői csoport (Echo Investment), amelynek érvényes szerződése van a különböző buszos szolgáltatókkal. Így még 29-én délután is arról érkeztek hírek, hogy az új buszállomásnak csak 5 (főleg helyközi járatokat végző) szolgáltatóval van szerződése október 1-jétől. Több cég (pl.: Flixbus), majd csak hónapokkal később, a jelenlegi szerződésük lejárta után tér át az új buszállomás használatára.
A helyi járatok közül is csak néhány (0, 11, 50, 110, 133, 154, 170, 177, 193, 296, 657, 674) és csak egy irányban érinti jelenleg az új átszálló központot.
Reméljük a kezdeti nehézségek után beáll a mindennapi működés, a már több tíz éve hiányzó új katowicei buszállomáson.
2020. február 10-én ünnepelte 38. születésnapját Lengyelország, illetve Európa egyik legrövidebb villamos vonala a bytomi 38-as. A születésnapot tortával, zenekarral ünnepelték a szervezők. A vonal érdekessége hogy egy 1949-ben gyártott (954 pályaszámú), és egy 1951-ben készült (1118-as pályaszámú) Konstal N típusú villamos közlekedett menetrend szerinti forgalomban egészen 2020 elejéig.
Az 1350 méteres, öt megállós vonal egyetlen utcán (Piekarska) halad végig, a menetidő 6 perc.
1913. november 24-én indult a vonal, kezdetben ’III’ jelzéssel Beuthen Ring (Bytom Rynek) és a végállomásnál lévő kocsiszín között. 1914-től 1941-ig a vonalat felfüggesztették. 1941-1951 között ’33-as’ jelzéssel közlekedett. 1956-ban a kocsiszínt bezárták, de a rövid vonalon a villamos közlekedés megmaradt 35-ös jelzéssel. Majd 1982. február 10-től viseli a 38-as számot.
Már a februári ünneplésnél tudni lehetett, hogy a Konstal N-ek helyére hamarosan új járművek érkeznek. A Modertrans poznań-i gyárában ekkor már a szállításra és az átadásra készítették fel azt a 10 darab új, egyrészes Moderus villamost, amiket a Tramwaje Śląskie vásárolt. A tízből nyolc egyirányú, kettő viszont kétirányú, így adva lehetőséget a Konstalok kiváltására.
Márciustól a ’világvége’ miatt a vonalon szünetelt a közlekedés. Az újraindulásra 2020. július 9-ig kellett várni. Ekkor egy sajtótájékoztató keretében mutatták be a 38-as vonal új járművét, a Moderus MF 11 AC BD-t. A 954-es Konstal még utoljára megjelent a Szentháromság temploma melletti megállóban, de ezután a 1019-es és az 1020-as pályaszámú egyrészes, kétirányú Moderusokkal lehet utazni a 6 perces vonalon.
A hírek szerint még ebben az évben kiválasztják a kivitelezőt, aki a Piekarska utca átépítését elvégezheti. Az utca átépítése mellett a vágányok cseréje is szerepel a tervekben, illetve a csatlakozó vágánykapcsolatok átépítése úgy, hogy a 38-as végállomása a Bytom központjában található Sikorski téren legyen, ahol kedvezőbb átszállási kapcsolatot adhat a többi villamoshoz.
2018-ban írta alá a szerződést Modertrans és a Tramwaje Śląskie 10 darab új egyrészes villamos szállításáról nettó 29 millió zł értékben, egy Európai Uniós fejlesztési program keretében („Zintegrowanego projektu modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko – Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego”). A szerződés 5 darab opció lehívásának lehetőségét is tartalmazza.
8 darab Moderus MF 10 AC – pályaszám: 1001-1008
2 darab Moderus MF 11 AC BD – pályaszám: 1019, 1020
1949 óta nem volt akkora villamoshálózat fejlesztés Wrocławban, mint amibe a dél-sziléziai város kezdett 2019 őszén. Elkezdődött a Nowy Dwór lakótelep felé vezető autóbusz-villamos vonal (TAT - trasa autobusowo-tramwajowa) építése. A csak az autóbusz és villamos forgalom számára építendő 7 km hosszú új vonalon 15 új megálló, egy 160 és egy 22 méteres felüljáró is lesz.
Jelenleg a megkötött szerződések összértéke már 151 millió złoty. A teljes beruházás várható összege meghaladja majd a 370 millió złotyt, amiből 113 milliót finanszíroz az Európai Unió. A befejezés várható időpontja 2023.
Az új megépítendő vonalat három részben tervezik megvalósítani (kivitelezés szempontjából több részre van bontva). Az első szakasz, amely a belvárosból az Orląt Lwowskich tértől (az 1991-ben bezárt és funkcióját vesztett és érdemben azóta sem hasznosított Świebodzki vasútállomástól) indul. Ezek után a Robotnicza és a Braniborska utcák közötti raktár épületek között halad, ahol a vágányok már elkészültek. A felsővezeték tartó oszlopok a Smolecka utcáig már szintén a helyükön vannak. Itt épül a 22 méteres felüljáró, amin keresztül halad majd tovább az autóbusz-villamos közös vonal Nowy Dwór felé. A munkálatok jelenleg a Wrocławi Ipari Parkig tartanak (itt van a 23-as villamos fordulója, amely most az építkezések miatt Pilczyce fordulóig közlekedik).
A következő rész az Ipari parktól a Rogowska utca kereszteződéséig tart, amely rész kivitelezőjének kiválasztása folyamatban van. Az Ipari park után található a Robotnicza utcát keresztező vasúti pálya, ahol viszont már megkezdődött a 160 méteres felüljáró építése.
A megépítendő felüljáró után a közös autóbusz-villamos vonal a Strzegomska utca közepén fog haladni, ahol a két útpályát elválasztó középső jelenleg füves, bokros sávban kerül kiépítésre az infrastruktúra.
A lakótelepre beérve Nowodworska, Nowy Dwór és Rogowska jelenlegi autóbusz megállókban fognak a villamosok is megállni. Ezen három megálló között egy évekkel ezelőtti útfelújítás során, az úttest közepén, külön zárt buszfolyosó került kialakításra.
Az utolsó szakasz a Rogowska megállótól a Nowy Dwór autóbusz fordulóig tart, a jelenlegi Rogowska utca mentén. A villamos végállomása pedig a jelenlegi fordulónál lesz.
A 640 ezres város 88 km hosszú villamos hálózata több helyen is jelentősen elhasználódott, így tavaly év végére már hetente okoztak jelentős fennakadásokat a pályahibák miatti siklások. Emiatt a 2020-as évre rekord nagyságú felújítást terveztek az MPK és a város szakemberei 80 millió złoty értékben.
Jelenleg is tart Osobowice forduló teljes átépítése, a Pomorskie hidak felújítása, és az egyik legfontosabb belvárosi kereszt az Árkádoknál (Piłsudskiego/Świdnicka) található váltók cseréje. Továbbá heteken belül indulnak az újabb munkálatok, többek között, Zawalna és Biskupin fordulók átépítése. Nem véletlen, hogy a többéves felújítási projekt "TORYwolucja" néven fut. (Lengyel szójáték, tory - vágányok, ewolucja - fejlődés, de lehet rewolucja - forradalom is.)
Lengyelország kisvasútjai közül valószínűleg nem a Nowy Dwór Gdański településről induló ’Żuławska Kolej Dojazdowa’ neve juthat eszünkbe elsőként. Ez teljesen érthető, főleg hogy a vasút már majdnem a Balti-tengernél (egészen pontosan a Gdański-öbölnél) van, így a Magyarországról érkező számára ritkán kerül az elsődleges célpontok közé. Azonban valószínűleg érdemtelenül, hiszen az egyik legérdekesebb keskeny nyomközű vasút Lengyelországban.
A tájegység megnevezése ’Żuławy Wiślane’ vagyis a Visztulai Árterületek. Így már érthető, hogy a vasút nevében is megjelenik a tájegység elnevezése.
Nowy Dwór Gdański egy 18 000 lélekszámú település Gdańsktól 40 , Elbląg 24, Malborktól 22 km-re a Nogat és Visztula folyók között. 2013-ig a település a normál nyomtávú vasút térképén is szerepelt. A fejállomásra az utolsó időkben az Arriva közlekedtetett időszakos nyári vonatokat 2009-2013 között.
A környék kisvasúti hálózata már 130 éves múltra tekint vissza. Az első 4,5 km-t 1886 körül építették amely Nowy Staw település cukorgyárát kötötte össze Dębina Południe településsel, ekkor még lóvontatással. A növekvő szállítási feladatok miatt gyorsan növekedett a keskeny nyomközű hálózat. Az 1890-es évek végére a lóvontatás helyét a gépek vették át, és már nemcsak a cukorrépa, hanem a személyszállítás is feladata lett az egészen Gdańskig kiépült vasútnak.
1920-ra a teljes hálózat hossza 316 km volt, amelyből 248 kilométeren személyszállítás is volt. A második világháború jelentős károkat okozott a hálózaton. Az 1945 után megalakul a 'Gdańska Kolej Dojazdowa' (Gdański Elővárosi Vasút), amely a Gdańskból induló, Visztula jobb és bal partján található keskeny nyomközű hálózat üzemeltetéséért felelt.
A gdański keskeny nyomközű vasútállomás épülete a XX. század elején.
1947-ben a működő hálózat hossza 197 km volt, három évvel később már 295 km. 1956-ban a świbnoi komp rossz műszaki állapota miatt megszűnt a vasúti átkelés a Visztula bal és jobb oldala között.
Az 1960-as évektől az olcsóvá váló és egyre fejlődő közúti közlekedés hatására megkezdődött a csendes leépülés időszaka, a hálózat csökkenése.
1973 december végén teljesen leállt, majd megszűnt a Gdańskból induló bal parti kisvasúti forgalom. A következő évtől már csak a Visztula jobb oldalán lehetett találkozni a kisvonattal. Azonban az 1980-as években folyamatosan álltak le a személyszállító vonatok az egyes szakaszokon.
A Gdańska Kolej Dojazdowa egészen 1996-ig működött a lengyel nemzeti vasúttársaság a PKP-n belül. Ebben az évben közlekedett utoljára személy- és teherszállító vonat a hálózat még működő részén.
1999-ben döntés született a megmaradt hálózat és eszközpark felszámolásáról. A működő járművek máshová, a nem működőek selejtezésre kerültek. A lelkes vasútbarátoknak illetve az egyesületüknek (Pomorskie Towarzystwo Miłośników Kolei Żelaznych - PTMKŻ) köszönhetően 2002-ben ismét elindulhatott mintegy 32 kilométeren a kisvasúti közlekedés Nowy Dwór Gdańskiból.
Az egyik fűtőház, jobbra hátul a végállomás a peronokkal.
A Nowy Dwór Gdańskitól északra induló 15 km-es szakasz Stegna Gdańska elágazásig tart, az út 50 perc hosszú. Itt található a legjelentősebb és legérdekesebb műtárgy. Rybina település elején, a Szkarpawa folyó felett található elfordítható keskeny nyomközű vasúti híd, amely 1906 óta segíti a vasúti és vízi közlekedést. A 25 km hosszú, átlagosan 2,5 méter mély, hajózható Szkarpawa folyó a térség fontos vízi útja. A XX. század első felében az áruszállításban volt jelentős szerepe, összekötve a térséget Gdańskkal. A mechanikus erővel forgatható híd zárt állapotában csak 2,20 méter magasságig biztosít lehetőséget a hajóközlekedésre, ezért alaphelyzetben nyitott, csak vonatközlekedés esetén zárják. A híd vasúti biztosítása védőcsonkákkal és kézi működtetésű alakjelzőkkel történik.
A kelet-nyugati irány a majdnem 15 km-es, tengerparttal párhuzamosan haladó Prawy Brzeg Wisły – Stegna – Sztutowo. A tavaszi/őszi időszakban kétszer, nyáron háromszor érinti a Visztula-parti és Sztutowo végállomást. A vonatból a tenger nem látszik, de a megállókból könnyen eljuthatunk a partig. Érdekesség, hogy a vonal szelvényezése a mai napig Gdańkstól indul, pedig régen is csak a komp kötötte össze a Gdańsk Wąskotorowy - Lewy Brzeg Wisły vonallal, .
Sztutowo állomásnál a szerelvények deltázással fordulnak. Innen korábban, a második világháború végén épített vágány vezetett tovább Krynica Morska felé, ez volt a delta északi ágának folytatása.
A Visztula-oldali végállomásnál körüljárással fordul a szerelvény. A megállótól rövid sétával a komphoz érünk, amellyel ha a feltételek is megfelelőek, Lengyelország leghosszabb folyóján, az 1047 kilométer hosszú Visztulán kelhetünk át Gdańsk felé.
Az utolsó szakasz a 2 kilométer hosszú, 1 megállónyi ’Nowy Dwór Gdański cmentarz – Nowy Dwór Gdański’. (Ez az Ostaszewón át Lisewóba tartó vonal maradványa.)
Évek óta Mindenszentek és Halottak napján a vonatok a ’Cmentarz komunalny’ vagyis köztemető megállóig járnak. Így a teljes vonal beutazására 2020-ban csak kettő napon lesz lehetőség.
Járművek
A vontatójárművek nagyrészt a bukaresti Augusztus 23. Művekben (FAUR) készültek. A forgalom zömét két A20D-P típusú motorkocsival bonyolítják, ezeknek a 4 tengelyes (B'2' elrendezésű), közel 16 méter hosszú, 39 ülőhelyes járműveknek padlója alatt Rába-MAN D2156 HM6U motor dolgozik, hidraulikus erőátvitellel. 1984 és 1986 között összesen 32 darab állt belőlük forgalomba Lengyelországban, ebből 6 ezen a hálózaton. Az MBxd2-210 - 213, és 220, 221 pályaszámokat viselő járművek közül a 212-est sikerült visszahozni, és újra üzembe állítani a vonalon. Mellé a 304-es érkezett, mely eredetileg 1000 mm-es nyomtávon üzemelt, Koszalin környékén.
MBxd2-212 (1986/25116)
MBxd2-304 (1985/25072)
Rába-MAN motorral a Balti-tenger partján is
Ezenkívül három darab L45H sorozatú - Magyarországon Mk45-ösként ismert - mozdonnyal is rendelkezik a vasút, ezeket talán nem szükséges bemutatni:
Lxd2-294 (1971/21265) motor: MB 836 Bb
Lxd2-315 (1974/22181) motor: MB 836 Bb
Lxd2-325 (1978/23604) motor: Henschel Wola H-12 (leállítva)
2020 januárjában egy WLs180 típusú dízelmozdony érkezett a vasútra. Ezekkel a lengyel gyártású, Lyd1 sorozatú, 3 tengelyes járművekkel kezdődött a gőzmozdonyok kiváltása a hatvanas években a gdański hálózaton is, így a múlt egy újabb darabjának bemutatása válik majd lehetővé a mozdony felújítása után.
Személykocsiból 9 darab van. Ebből 5 darab nyitott, 4 tengelyes "nyári" kocsi, ezeket a świdnicai vagongyár által az ötvenes években épített 3Kw, illetve 4Kw típusú fedett teherkocsikból a lisewói műhely alakította át. Esős napokra és tartalékként 4 darab, az A20D-P motorkocsikhoz tartozó, 45 ülőhelyes zárt kocsi is rendelkezésre áll. (FAUR 1986-1988)
HD minőségű felvétel az egyik motorkocsi vezetőállásáról, majdnem a teljes jelenlegi hálózatról:
A Locomotiv GT hajtányozik valahol a kisvasúton 1973-ban, 2:59-nél érkezik az MBd1-137-es, lisewói motorkocsi:
Életképek 1978/79-ből, vegyesvonat MBd1-es motorkocsival, és hasonló érdekességek:
Częstochowában május 13-án kedden, megtette első útját utasforgalomban a 10 darab újonnan vásárolt Pesa Twist első tagja.
A márciusban érkezett villamos 800 km tesztfutást követően állt munkába. A második jármű várhatóan még májusban, majd utána havonta kettő érkezik a bydgoszcz-i gyárból.
A második generációs Pesa Twist egyirányú, három részes, 32,2 méter hosszú és 214 utas szállítására alkalmas.
A ’Jobb közlekedés Częstochowában’ (Lepsza Komunikacja w Częstochowie) Európai Uniós program keretében 204 millió złoty-t (114 millió vágányfelújítás, 90 millió villamos vásárlás) fordít a város a közösségi közlekedés megújítására, amiből az unió 144 millió zł támogatást nyújt.
A mostani beszerzésre már nagy szüksége volt az MPK Częstochowának. A legutóbbi villamos beszerzés 2012-ben volt, amikor 7 darab Pesa Twist 129 Nb érkezett. Vagyis a körülbelül 50 darabos flotta nagy része továbbra is a lengyel Konstal 105Na típus marad.
A 3-as vonal végállomása: Stadion Raków
A jelenleg is zajló pályaépítési munkák (Raków Dworzec PKP forduló; Promenada Niemena-Fieldorfa-Nila szakasz teljes átépítése) miatt a villamosok csak a város déli részén közlekednek:
- 1-es villamos - Kucelin – Zajezdnia MPK,
- 3-as villamos - Stadion Raków – Zajezdnia MPK között.
A lengyel nemzeti vasúttársaság a ’PKP Intercity’ május elsejei bejelentése szerint május 3-tól több személyszállító vonat a teljes útvonalán, amíg néhány rövidített útvonalon ismét közlekedik.
A koronavírus miatt márciusban bevezetett módosítások miatt jelenleg mintegy 60%-kal kevesebb "ablakos" vonat közlekedik, 8 % pedig rövidebb útvonalon.
Az utasok biztonsága miatt azonban csak az ülőhelyek 50 %-át értékesíti a vasúttársaság.
A lengyel oldalon újraindul a Báthory IC, amely május 03-án még csak Katowicéből-Varsóba. Majd május 04-től már Varsó és a lengyel határ Chałupki között fog közlekedni mindkét irányba.
A közlekedési témájú könyveiről ismert lengyel Eurosprinter kiadó legújabb könyve jelent meg április elején, amelyben a Varsói Városi Közlekedés Rajongói Klub (KMKM - Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie) 40 éves fennállása alkalmából a klub nosztalgia járműveit mutatja be.
A kemény fedeles 200 oldalas könyv 243 képet tartalmaz. A gazdag képanyaggal és a járművek történetét, felújítását bemutató könyvből természetesen nem hiányozhatnak az Ikarusok, villamosok és a már felszámolt varsói trolik sem.